De Early Years:
Ford waard de earste fan seis bern berne op 30 july 1863, nei bloeiende boeren yn Dearborn, Michigan.
Net fynt syn lânbou libben en syn stúdzje yn 'e skoalle, sette Ford op' e jonge leeftyd fan sechtjin ôf nei de omkriten fan Detroit om trije jier te wurkjen as masterswittenskip. Nei syn ûnderfining gie hy werom nei syn hûs yn Dearborn, dy't inkeld dieltiid foar Westinghouse Engine Company wurke en syn frije tiid te wurkjen yn in lyts masinefabryk dy't hy op 'e famylje lâns sette.
Ford's houlik mei Clara Bryant yn 1888 ferplichte him om in better betellere taak te krijen. Yn 1891 begon hy as yngenieur foar Edison Illuminating Company en waard promovearre ta Chief Engineer. De opdracht fereaske Ford om 24 oeren oan te roppen. Yn syn tiid opnij begûn er te eksperimintearjen mei ynterne combustionmotoren en makke de Quadricycle, de earste "skuorreke koets", oanfierd troch gasoline en reid op fjouwer fytsdielen. Dizze útfining liede ta de oprjochting fan Ford Motor Company.
Ford Motor Company:
Ford makke ferskate besykjen om syn bedriuw te fêstigjen.
Yn 1903 mei $ 28.000, alve manlju, en Ford as Vice President en Chief Engineer, waard Ford Motor Company ynrjochte. Se produsearre mar trije auto's in dei en hie oant elk trije manlju wurken. Yn 1908 makke it bedriuw de ferneamde Model T, in betrouwber en betelbere fyts foar de massermerk. Ford flechte en ryd dit fytser op elke gelegenheid om te bewizen hoe betrouber it wie.
By 1918 wie de helte fan alle auto's yn 'e US in Model T.
Assembly Line Innovation:
As antwurd op groeiende fraach boude Ford in nije fabriek mei gebrûk fan standerdisearre te kombinearjen dielen en in conveyor-belt basearre assemblage. It fabryk koe yn totaal 93 minuten in auto te bouwen, produkten sa'n 1 miljoen auto's yn it jier (ien alle 24 sekonden). Mei dizze advancement yn produksje koe Ford in soad markearje oan it algemien publyk. It fabryk hie alles wat nedich is om de auto's oan te bouwen, wêrûnder in stielmole, glêsfabryk, en de earste auto-assemblage.
Management Style:
Ford hie in komplekse, wjerstânse en sterk oanpast persoanlikheid. De measte bedriuwen fan 'e bedriuwen wiene ferbûn oan syn yngewikkelde stylstyl. Hy wegere om te inisjalisearjen mei de United Automobile Workers, en om syn meiwurkers te foarkommen dat er spieren en bedriuwen plysje yn hannen om yn te gean oer syn arbeiders. As wurk op 'e gearkomste rûn oer monotoneus en stjoerde rendemintaten om mear as 50%, stjoerde hy de ljeppe op $ 5, de weromkearing fan har loyaliteit en it opbouwen fan produktiviteit.
Oare ynnovaasjes en erfindings:
Ford wie ferantwurdlik foar it ferwurkjen fan 'e wurkdei fan njoggen oeren oant acht oeren, sadat de fabriek nei in trije-shifting wurkje koe en 24 oeren wurke.
Hy ferfarde ek syn yngenieursnovaasjes, in patinting yn 1911 en in plastyk-auto yn 1942. Hy joech ek de earste ien-piece-motor, de V-8 út. Ford fjochde en wûn in patintkriich mei George B. Selden, dy't troch alle Amerikaanske auto-fabrikanten betelle waard foar syn patint op in "roadmotor".
De Top Spot loslitte:
Yn 'e jierren 1920 begûnen General Motors en oaren op auto's in ferskaat oan kleuren mei tafoegjende funksjes te lizzen, útwreiding kredyt sadat de konsumint harren leverje koe. Ford besleat om kosten te hâlden troch in beheinde funksjes te jaan en mar ien kleur (swart). Mar nei it ferkeapjen fan merk nei GM, ferparte it bedriuw meardere moannen om oer te gean nei it werombrocht Model A. Nei dit Ford kaam út mei de "V-8". De auto 's wienen beide suksesfol, mar it bedriuw bleaun útinoar troch General Motors.
Legacy:
Henry Ford ferstoar 7 april 1947, en syn presidintskip waard ferneamd nei syn pakesizzer Henry Ford II. Tsjintwurdich is Ford Motor Company ien fan 'e wichtichste konsuminten fan' e wrâld foar automotive produkten, wêrûnder in famylje fan brede erkende brânen: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin en Volvo. De Henry Ford Museum yn Greenfield Village, in plattelânsstêd dêr't Ford de renovaasje fan 'e sponsor is, is ien fan' e tophistoryske attraktionen fan Amerika.
Henry Ford Sotsjes foar ûndernimmers:
Niets is benammen hurd as jo it yn lytse banen diele.
As jild jo hope foar ûnôfhinklikens silst it nea hawwe. De ienige echte feiligens dy't in minske yn dizze wrâld hat, is in reserve fan kennis, ûnderfining en fermogen.
De bêste kinne wy it dwaan om de kânsen te fergrutsjen, de risiko's te berekkenjen, skatte ús fermogen om har mei te meitsjen, en meitsje ús plannen mei betrouwen.
In merk wurdt noait gesellich mei in goeie produkt, mar it is in protte fluch gesellich mei in minne.
Minsken kinne it Model T yn elke kleur hawwe - sa lang as it swart is.
Ferfal is gewoan de gelegenheid om te begjinnen, dizze kear mear yntelligint.
Der is ien regel foar de yndustrialist en dat is: Meitsje de bêste kwaliteit fan soarten mooglik by de leechste kostbere mooglikheid, it beteljen fan de heechste lean mooglik.
Bedriuw is nea sa sûn, as wannear, lykas in hûn, in bepaald bedrach dwaan moat om 't wat te krijen hat.
Ik leau net dat in man kin syn bedriuw altyd ferlitte. Hy moast it der by dei tinke en dream fan 'e nacht.
It is myn observaasje west dat de measte minsken yn 'e rin fan' e tiid komme dat oare oaren ferdwine.
De konkurrint om freegjen te wêzen is ien dy't noait noait bart oer jo, mar giet op 'e tiid om syn eigen bedriuw better te meitsjen.
In bedriuw dat hielendal oan tsjinst dien hat, sil mar ien soargen hawwe oer profiten. Se sille skuldich grut wêze.
Alle Fords binne krekt lykwols, mar gjin twa manlju binne allinich. Eltse nije libben is in nij ding ûnder de sinne; der is nea krekt sa't it foar wie, noait wer wêze sil. In jonge man moat dat idee krije oer himsels; hy moat socht nei de iennige spear fan 'e yndividu dy't him oars fan oare folken makket, en ûntwikkelet dat foar alles dat er wurdich is. Sosjaasje en skoallen kinne besykje it út izeren te izeren; har tendinsje is it allegear yn deselde mûs te lizzen, mar ik sizje net litte dat dy funksjes ferlern gean; it is jo iennich echte fraach nei belang.