De FHWA is ferantwurdlik foar grutte en gewicht regelingen foar kommersjeauto's
Regels op de fytsgrutte
De earste tiidregelingen waarden ynsteld foar de grutte fan kommersjeftige motoren waard yn 1956. Yn dy tiid waard de maksimale breedte fan in kommersjeauto tastien op it Interstate autobussysteem wie 96 inch.
De Surface Transportation Assistance Act (STAA) fan 1982 fergrutte de maksimale breedte fan kommerzele motorfyts nei 102 sm, útsein spegels en bepaalde feiligens foar apparatuer. De iennige útsûndering foar dizze regeling is yn 'e steat Hawaï dêr't de maksimale breed is 108 inch. As in yndividuele steat de autos op har autosnel net mear makket as de maksimale breedte, dan moat de state in spesjale over-breedfergunning útjaan.
De federale easken foar fytslängen wurde beskreaun as minimums dy't de steaten folgje kinne. It minimum foar in sintrale rânen is 48 feet of de pakefûnslimite foar in spesifike steat. Bygelyks de pakefolle minimale lingte yn Kolorado is 57 feet en fjouwer inches, wylst yn New Mexico de pearde minimum is 57 feet en 6 inches.
Der is gjin federale hichtefermogen foar kommersjele motorauto's , wêrby't steaten de eigen hegere beheinings ynstelle kinne.
Meast hege beheinen rinne fanôf 13 feet, 6 inches, fûn yn Iowa en Massachusetts, oant 14 meter, yn Missouri en Kalifornje, mei útsûnderingen foar subferljochting op bepaalde wegen.
Regels op Vehicle Weight
De regeling dy't beskriuwt gewicht beheining foar kommersjeftige motoren fûn yn 23 CFR Part 658.17.
It maksimale gewicht dat staazjes foar fytsen op it yntersteatsysteem ferplicht moatte, is 80.000 pûn foar de totale grûngewichtliming. De regelingen fereaskje ek dat it maksimum gewicht foar in ienige as 20.000 pûn en 34.000 pûn is foar in tandemaksje.
In inkele fytsewei kin in fytsje opnimme dy't twa achtsjes hat, mar dy assen kinne net mear as 40 inches apart wêze. As de aksjes op it fytsen binne mear as 40 inches apart en minder as 96 inches apart, dan sil it fytsel as in tandemaslachauto wurde beskôge.
Elke state kin oerwaaksfergunningen útjaan, om't it gjin federale ferantwurdlikheid is. In steat kin in fergunning fergje foar in fytser as de lading net ferdield wurde kin yn lytsere loads, lykas it skeadjen fan de lading of mear as acht oeren nedich om de lading te dielen.
Brúngewicht beheinen
Yn 1975 waard de Brêge Formule troch Kongres trochjûn om de beheiningen te berekkenjen op it gewicht- oant lingende ferhâlding fan in fyts oer in brêge. Doe't kommersjele motorauto's yn 'e jierren '70 hurder wurden waarden, wie der in soarte fan soarch dat in grut tal brêgen lâns it interstate autobestjoer net stean oant it ekstra gewicht. De achterôfstân is wichtich foar de brêgeformulier as in auto dy't in oar fyts of trailer bringt mear wearden op in brêge as in lonerwagen fan deselde gewicht.
Bûnsgearkomste stelt dat twa of mear opfolgjende aksjes net ferminderje it gewicht dat berekkene wurdt troch de brêgeformule, al binne inkele achten, tandemaksjes en brutale weinen binnen legale limiten.
Wetter - Agrarwetter
Hoewol binne der regelingen oer it gewicht fan fytsen, drager kinne oergewicht fan auto's stjoere dy't kinne liede ta skealike heule routes en ekstra ynhâldkosten. Undersyksjes hawwe oansteld dat de kosten fan oergewicht yn 'e fermiddens fan' e $ 265 miljoen op elk jier $ 1,1 miljard rinne kinne yn 'e US. Hanthavenjen fan gewicht beheining ferheegje tige swier op 'e mannichte waadstasjons, mar mei beheindere oeren fan operaasjes is de súksesfermogen fan' e weightslaggen op ien persint rekkene.
Gearfetting
De Federale regelingen oer de grutte en gewicht fan kommerzele motorauto's binne yn plak foar de feiligens fan alle apparaten dy't it interstate autobussysteem brûke.
De regelingen binne wichtich as it relatearret oan it tuskenstreeksteaten en benammen brêgen. De skea oan it autosysteem is beheind troch de hjoeddeistige regeljouwing, mar hanthavenjen fan dizze regelingen is swier mei de hjoeddeistige arranzjeminten.