Rating Territory
Assurantsjers of rating-ynstânsjes steane faak dielen yn geografyske subdivisionen dy't de namme fan territoriale wurde neamd .
Elk wurdich territoarium hat skaaimerken dy't it apart út 'e oaren sette. Bygelyks, ien territoarium kin foar in grut part lânbou wêze, wylst in oare metropolitan is. Lykwols, ien territoarium kin in hegere taryf fan fytsdagen hawwe as de oare.
Beliedsgrûnen refleksje ferskillen yn 'e risiko. Ferbetteringsstreaming en misdied binne mienskiplik yn dichtbefolke gebieten. Dêrmei binne de tariven generaal heger op stedsgebieten as yn 'e plattelânsgemeenten. In fytser is it wurdtegebiet fan it plak oanjûn as it garnearre is. Tink derom dat it wurdich territoarium net relatearre is oan it beliedsmjittige gebiet .
Fleet Versus Net-Fleet
Under in kommersjeel auto-belied binne de auto's fan sokke float of net-fleetetalen. Fleet-tariven binne typysk leger as non-fleet-tariven. In float bestiet normaal fan fiif of mear selsauteros (lykas trucks en trekkers). In trailer is net sels propagearre, dus trailers binne net opnommen yn 'e auto.
Dochs binne trailers oanbean foar floatkommintaar as in beliedsmakker fyftjin of mear fytsen hat dy't selsbeleidich binne. As jo net wis binne oft jo auto's as fleat beoardielje, kontrolearje jo jo agent of broker .
Der binne twa basiskategoryen fan gebouwen foar bedriuw brûkt. Ien bestiet út trucks, traktaasjes en trailers.
De twadde groep bestiet út privee pasjinteauto's (auto's).
Trucks, Tractoren en Trailers
De bewurding fan trucks, traktaasjes en trailers is basearre op ferskate faktoaren. Dizze steane ûnder oaren de grutte fan 'e fyts, de wize wêrop't it brûkt wurdt en de ôfstân dy reizget.
Grutte Klasse
Under it ISO-klassifikaasje-systeem wurde kamera's yn groepsklassen yn opdieling basearre op basis fan harren bruttogewicht (GVW). De GVW wurdt bepaald troch de fabrikant. It is it gewicht fan 'e frachtwein doe't se nei har kapasiteit mei minsken en lading lade. Ofhinklik fan har GVW kin in kamera as ljocht, middel, swier, of ekstra swier klasse wurde (sjoch hjirûnder). In lyts pick-up truck soe wierskynlik klassifisearre wurde as in licht truck. In grutte garbagewet, op 'e oare kant, kin kwalifisearje as in ekstra swiere kamera.
| Grutte Klasse | Brûkte auto's Gewicht (pûn) |
| Light Truck | Oant 10.000 |
| Medium Truck | 10.001 oant 20.000 |
| Heavy Truck | 20.001 oant 45.000 |
| Extra-Heavy Truck | Mear as 45.000 |
| Heavy Truck-Traktor | Oant 45.000 (GCW) |
| Extra-Heavy Truck-Traktor | Mear as 45.000 (GCW) |
Grutte frachtweinen hawwe masse mear as lytsen. As in grutte truck mei in oar objekt fjochtsje, dan is it wierskynliker as in lytse kamera om serieus blessueres of eigenskip skea te litten . Bygelyks, miskien in ekstra swiere garbagewagon en in pickup truck binne beide mei deselde snel reizgje.
Elke auto leart in stop-teken en efterlizzend in privee passazjiers. Om't de garbagewet in folle gruttere massa hat as de pickup truck, sil it wierskynliker mear skea oan it auto bringe as de pickup.
In grut kamera is ek hieltyd mear as in lyts, om swiere ferwûningen te krijen foar passazjiers. Yn it boppeneamde foarbyld is de garbagewacht earder as de pickup truck om passazjiers yn 'e privee passazjier te ferneatigjen. Sa't de grutte (brutale weinautomaat) fan in truck ferheget, nimt de tarieding op 'e ferplichtingsbedekking ek.
It gewicht fan truck-traktors wurdt ekspresearre yn termen fan geweldige kombinaasje gewicht (GCW). Dit is it gewicht fan in folslein laden traktor en de trailer mei kombinearjen. De GCW befettet it gewicht fan passazjiers en fracht.
Brûk Klasse
Kamers wurde ek in brûkersklasse beneamd, dy't mooglik is tsjinst, retail of kommer.
In truck is klassifisearre as tsjinstferliening as it foar it earst brûkt wurdt om ark en apparatuur te ferfieren nei wurkplakken. Sa is bygelyks in plomstekloftbedriuw fan trije pickup trucks dy't bedriuwen meiwurkers brûke om te reizgjen nei wurkplakken. De frachtauto's wurde as tsjinstferliening klassifisearre omdat se op folle plakken parkeare foar in protte fan elke wurkdei. In frachtwein is klassifisearre as yndividu as it brûkt wurdt om op te nimmen of leverjen fan eigendom nei of út yndividuele húshâldens. In foarbyld is in wyn brûkt troch in droechreiniger foar it leverjen fan klean oan yndividuele wenten. In frachtwein dat net kwalifisearret foar ien of oare tsjinstferliening of retail retail is klassifisearre as kommersjeel gebrûk. In foarbyld is in truck dy't brûkt wurdt troch in produktbedriuw om fruchten en grienten te jaan oan restaurants.
Tsjinstferliening wurde fergelike foar fertsjintwurdigingsbelied opdroegen as ferkeaplike of kommersjeel gebrûksferfier. Yn 'e rin fan' e ferkeapferfiersauto's binne typysk ferplichte legerjildprestigyen as bedriuwen fan kommersjele gebrûk.
Radiusklasse
In oare faktor dy't ynfloed op kommersjele auto premiums is de radius fan gebrûk. Dit is de ôfstân fan in appartemint normaal elke dei fan 'e plakje wêr't it opslein wurdt. De ôfstân wurdt berekkene mei in rjochte line fan 'e oarsprong nei it bestimming. In kommersjeauto is ien fan 'e folgjende klassen:
- Lokale oant 50 milen
- Yntermediate 51 oant 200 kilometer
- Long Distance Mear as 200 kilometer
Bygelyks, Frieda's Floral jout blommen yn 50 milen fan 'e winkel fan Frieda. Om't Frieda's truck net mear as 50 miles reizget fan har winkel, wurdt har truck brûkt binnen in pleatslik radius. As Frieda's fleanfjild tusken 51 en 200 kilometer reizge, soe it in intermediêre radius hawwe. Any truck that travels over 200 miles away is considered long distance. Langstreektauto 's (oare as lichte trucks) binne ûnderwerp fan in spesjale type fan rating neamd sône rating .
In fytsen dy't reizget binnen in fyftich kilometer radius, wurdt oer it generaal in legere ferplichtpresje opslein as in fergelykbere fytser dy't in langere ôfstân rint. Algemien prate fytsen dy't lange ôfstannen reitsje, hawwe in grutter risiko fan ûngemakken as dy koart ôfstannen reitsje.
Lichaamlike skea
De premium dy't fergees is foar fysike skeakelgoeding op in kommersjele auto, is basearre op de leeftyd fan 'e fyts en de kosten nije. De kosten nee is de earste priis foar oankeap. Leeuw is wichtich omdat betellingsferlieningen foar fysike skeaferliese berekkene wurde basearre op 'e eigentlike cashwearde (ACV) fan' e auto. De ACV fan in auto falt ôf fan 't jier. Dêrtroch wurde de premiums oandien foar fysike skea dekking fan jier nei it jier. De ACV fan in fytser is de measte jo fersekerder yn 'e hichte fan in folsleine ferlies .
Leeuw en nije kosten binne net de iennichste faktoaren dy't jo fysike skea premium ynfiere. Jo fersekerder sil ek it wurdearring fan it gebiet fan 'e auto brûke, gebrûk meitsje fan klasse, radiusklasse en grutte (GVW). Territoarium, brûke klasse en radiusklasse ynfloed op it risiko fan auto-ûngemakken. It gebietsgebiet kin in ferhege of ferminderje risiko fan dikteferlies. De grutte fan 'e auto hat ynfloed op kosten. Grutte weinen binne oer it generaal mear te repareren as lytsere.
Fysike gegevensbeskerming befetsje meast in befetsje. De ôfwjittabel is it bedrach fan elke ferlies dy't de beliedhâlder betelle. As de ôfwikkeling ferheget, wurdt de premium dy't jo betelje foar fysike skeakelûntfangingen fermindert.
Private Passenger Types
De beoardieling fan privee passazjiers is folle ienfâldiger as dy fan frachtweinen. De ferantwurdingpriis foar in auto is typysk basearre op in flinke lading. Dizze opjefte is ôfhinklik fan it wurdige gebiet. In "limiterfaktor" wurdt tapast op 'e flachlading om de beperkte berekkening te reflektearjen. De faktor ferheget as de limyt ferheget.
De premium dy't oanjûn is foar fysike skeakelgoeding op in privee passazjiershong hinget ôf fan de folgjende faktoaren:
- it ratinggebiet
- de leeftiid fan 'e auto
- de kosten fan 'e auto' s nij
- de ôfwikkeling
De fysike skeapresje op in privee passazjier falt werom as de motor fan 'e jieren. De premjêre falt ek as de ferfetsible ferheging.