De algemiene frachtferfierders yn 'e Feriene Steaten biede twa serviceen, Full Truckload (FTL) tsjinstferliening of Less Than Truckload (LTL).
Wylst de FTL-drager folsleine konteners of fytsen fan ien produkt fan ien klant ferpleatet, ferliest de LTL-carrier guod fan ferskillende klanten op ien frachtwein. De LTL-drager biedt kliïnten in kostere effektive metoade foar skipfeart as de FTL-operator.
Hoe't LTL wurket
Binnen in pleatslik gebiet hat de LTL-frachtoperator in oantal fytsen dy't skipkes fan har klanten sammelje . Nei it foltôgjen fan de deistige kolleksje wurde de skippen nei in terminal ferliend wêr 't de auto's ûntslein wurde.
Elke fergunning is weighde en beoardielde dat kunde kin kliïnten ferwurke wurde. It yndividuele ferfier wurdt op in útgeand fytslade laden dy't befettings fan oare klanten befettet foar itselde geografyske gebiet.
De útgeande skipkes wurde ferfierd nei passende regionale terminals, wêr't se ûntslein wurde. De shipingen wurde sortearre en pleatst op pleatslike apparaten foar levering. Alle yndividuele útdragen wurde hanthavenje fan in oantal kearen ôf fan 'e tiid dat it opnommen is fan' e klant oant er syn lêste leveringsposysje berikt.
Avansearre fan LTL Carriers
De primêre foardiel fan it brûken fan in LTL-drager is kosten. De priis foar it ferstjoeren fan in ferfier mei in LTL ynstee fan in FTL-drager is sterk leger. De LTL-trainer konkuret mei parcelbedriuwers, dy't normaal gjin beanselings fan mear as 70 oant 100 pûnsen yn gewicht akseptearje.
Dizze konkurrinsje jout meastal resultaten yn LTL-trajektrinners dy't legere tariven foar pûn as parsekontrakten oanbiede.
Skiednis fan LTL Carriers
It Amerikaanske regear begon te regulearjen fan de trucking yn 1935 ûnder de begelieding fan de Interstate Commerce Commission (ICC). De Motor Carrier Act fan 1935 hat nije truckers nedich om in "sertifikaat fan iepenbierens en needsaak" te sykjen út it ICC.
De akte frege motorbedriuwen om har tariven mei de ICC 30 dagen te fertellen foardat se effektyf waarden. De tariven waarden dan beskikber te sjen foar elke belangstellende partij. De tarif kin dan in útdaging wêze fan in oare drager of spoarwegen dy't liede kinne ta in ophinging fan 'e tariff oant in ûndersyk dien wurde koe.
Yn 1948, nettsjinsteande in feto fan presidint Truman, liet de Kongresse drager soene foar prizen te fêstigjen en harren te befetsjen kinne fan elke antitrustlike wetjouwing. Foar de kommende 30 jier waard de konkurrinsje feilich útlutsen as de ICC ûntfong applikaasjes fan nije drager.
De yndustry begon te feroarjen yn 'e begjin 1970' s as earste de Nixon, doe hawwe de autoriteiten fan Ford en Carter in oantal akten útfierd om de priisfeiliging en kollektive ferkeaperpriis te ferleegjen. It lêste diel fan 'e deregulaasje wie it Motor Carrier Act fan 1980.
It effekt fan 'e nije wet joech yntinsyf priiswettbewenners en legere profesjegroepen, mei tûzenen nije leechsteande net-ynterne drager dy't yn' e merke komme.
Tusken 1977 en 1982 foel de gemiddelde LTL-rapper omheech oant 20%. De transportbedriuw feroare nei ôfregeling. It oantal treners ferdwûn tusken 1980 en 1990, mei mear as 40.000 drager yn 'e Feriene Steaten. De lidmaatskip fan de Uny flechte tusken 1980 en 1985 hurd, fanôf 60% oant 28%.
Aktuele betingsten
Feroaringen yn 'e wet hawwe de yndustry iepene oant de konkurrinsje, mar no is it oantal fan fuotgongers sterker leger as de jierren nei deregulaasje. De merk fan 'e LTL is skatting op sa'n $ 30 miljoen, mar op it stuit is der oerkapasiteit, dy't as heech as 15% wêze kin. Dit, yn kombinaasje mei de ferliesende ekonomy, sil unweigerlik liede ta mear carriers dy't it kaptel 11 beskermje dy't liedt ta wurkferlies yn 'e feriening en net-yndustike sektoaren.